配资评测论坛对话丨智己汽车：为什么做超级增程而非插混

　　【太平洋汽车行业频道】超级增程技术于2025年8月1日晚在上海正式发布配资评测论坛，新技术采用行业最大\"66kWh 800V增程电池方案\"，CLTC纯电续航超450公里，带来超1500公里的综合续航，将应用于全新LS6和LS9车型上。

　　在技术发布会后的媒体群访活动，智己汽车CMO——李微萌、智己汽车CTO、智能研究院院——项娇、宁德时代乘用车事业部&商用事业部 CTO——高焕，围绕智己超级增程技术的使用场景、技术亮点及增程技术发展前景等议题与媒体展开深入交流。

Q1：智己\"恒星\"超级增程相比市面上的增程厉害在哪些地方？

　　项娇：\"恒星\"超级增程技术领先在哪里？我们的核心难点在于：如何在现有的发动机系统与排气系统的双重架构约束下，成功集成66度的大电池组？这本身就是极具挑战的课题。我们在一起攻克了一个个难关，很多次工程师都认为\"不可能\"，但最终我们做到了。所以今天您看到的结果是，相比市面上常见的增程产品，我们的\"恒星\"超级增程实现了续航翻倍。

　　再说说发动机，大家知道发动机的研发成本更高，周期时间更长，现在还有多少家企业真正在发动机上较劲呢？我们的Zephyr 增程专属超效黄金发动机底子很好，获得过中国十佳发动机。很多人说这款发动机可以直接拿来用，投资代价又小。但我们需要一分一毫的把性能做到最好，我们去挑战亏电油耗5.5L，最后做到了5.32L。

　　其实在传统行业领域，特别是发动机这样的领域，每进步5%都能领先一个身位。在研发过程中，这款发动机的改进项一页A4纸都写不完，很多改进项提升只有万分之一。我还记得，我说服领导和同事时，用了刘备讲过一句话：勿以善小而不为。但凡有一点点优势，我们就要把它做出来，因此大家可以看到我们恒星超级增程的亏电油耗相比主流中大型增程SUV下降23%。

　　比如说二氧化碳，我们每公里的碳排放量是1.42克，仅为主流的中大型增程SUV的1/12。我们经常说，百分之几的进步可能是一个延续性的进步，如果我们能做到几分之几的进步可能是突破性的进展。而我们这一次很多的值都是按照百分之二三十的效率去进行提升，这是一个非常大的进步。这也是为什么我们今天在这里，我们敢于说我们在做一个新赛道，我们在做一个新品类。

　　我们的油电综合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV下降35%。以往我们会加很多定语，比如\"同级最低\"。但今天，我们可以自信地说：这就是行业最低能耗，即使对比更小的车型也是如此。我们查证了1160个车型的公告数据，结论一致。大家想想看，这是否意味着突破？我们是否在开创一个新品类？

Q2：恒星超级增程在设定66度电池的时候，考量了用户的哪些使用场景？

　　李微萌：我们为\"恒星\"超级增程设定66度电池，核心考量的是用户的都市通勤场景，通过用户行为大数据驱动电池容量的定义。中汽中心与智己用户研究院的联合调研显示，一周333公里的纯电续航，能够满足超92%新能源用户的城市通勤场景；并且，300公里的纯电续航，就能让92.4%的用户，轻松往返一趟周末小长途。因此，我们定的目标是纯电400+km的续航里程，初衷就是让用户一周只需充一次电，轻松应对日常上下班。

　　充电时长是当前增程车型的另一痛点。常规增程车型基本上充电要50分钟左右。一周需要充电2-3次，导致用户在用车时可能会有一些心理负担，经常会想我是不是要去充电。因此，我们应用了纯电最好的800V技术，15分钟可以补能310公里。周末去商场找一个充电桩15分钟就可以补能310公里；或者说万一你忘记了，下次再充问题也不大，因为1500公里的综合续航也能提供强大保障，彻底消除里程焦虑。

　　回想开油车时，现在在偏一二线的城市加油站在市中心越来越少，加油本身也很有压力，有时候碰到油价有起伏的时候排队时间更长。油车现在基本上就是400、500公里，稍微好一点到600公里。而恒星超级增程本身纯电续航能够到450公里，综合续航能够到1500公里，我们希望大家一周充一次电，用真正的纯电去满足日常通勤所需，同时如果你有小的焦虑或者有长途的时候，油也可以无缝接力。

　　实现450公里纯电续航和1500公里总续航，是团队在整车重量、布局、输出效率、油箱大小等多方面精密平衡的结果，核心在于追求\"油尽电尽\"的系统综合效率最优。无论是加大油箱还是减小电池，都难以达到当前工况的完美平衡点。

Q3：新一代（丨）除了增程还有什么产品亮点？

　　李微萌：智己LS6（询底价|查参配）车型一直是我们的明星产品，今年是第三次迭代，整个车型成熟度变得更好。这款车有很多可以透露的。在销量方面，2024年大家可以看到几个垂媒的数据，它是\"2024年中大型纯电SUV销冠\"。在刚刚过去的7月份，智己LS6在20万级中大型纯电SUV排名第二，第一名是YU7；20万级中大型纯电轿车全新也是第二名，第一名是SU7。今年我们有了\"恒星\"超级增程加持，进入一个新品类之后，我们对其市场表现充满信心，希望可以继续做到细分市场销量冠军！

　　大家现在已经看到了新一代智己LS6外形，整个造型风格更加锋利，正侧的线条很有运动风格。整个座舱也有非常大的升级，简单的一个字总结就是大大大！整个得房率一定是9字打头。尤其是后排，我们这次带来了媲美阿联酋航空头等舱的超级右排，副驾后排的腿部空间也可以达到1.2米，会坐得很爽！这款车开起来也会非常爽，我们引以为傲的灵蜥数字底盘，一贯以来整个底盘调校、空悬调校都是非常好，过坎非常干脆。

　　这次底盘也会再次升级，我们自己内部戏称能超越智己底盘的，只有智己！加上我们一定会标配后轮转向，虽然它是一台中大型的SUV，转弯半径也可以媲美微型车，所以非常好开。除此之外，我们的NVH布置、尾门布置、轮胎调校等方面也都会做的非常好。这款车可以说完完全全是越级产品。

　　所以，新一代智己LS6一定会是一款家庭用户\"自己爱开，家人爱坐\"的智能大五座SUV。同时，这款车不仅有搭载恒星超级增程技术的增程版，还会有纯电版本，用户可以根据不同场景有不同的选择。据我目前所知，这将是今年下半年唯一一台大五座、大电池增程SUV，我们对它的整个市场和销量的预期非常看好。

Q4：超级骁遥MAX电池，与骁遥双核电池的差异？

　　高焕：我先讲讲超级骁遥MAX电池的来源，今年发布的是骁遥双核跟骁遥超级增混是不同的代系，骁遥双核可以支持纯电，骁遥MAX主要以增混为主。第二个我们的骁遥系列电池电量越来越大，快充越来越好，输出功率越来越足，我们主要是从这三个方面赋能增混汽车。

　　骁遥超级增混的电池达到65度电以上，支持400公里以上续航，同时具有4C峰值充电，15%的SOC亏电状态下依然能够有280kW甚至是300kW的输出功率，我们将骁遥超级增混这一系列的高配版本定义为骁遥MAX。目前为止，我们和智己是首次量产行业最大的66kWh超级骁遥MAX电池，我们做到了第一个。

Q5：对于纯电和增程市场的预期比例怎么看？

　　李微萌：两条腿一定会走得更稳，对于很多用户来说，纯电和增程不是一个互斥的关系，纯电和增程分别对应的完全不同的用户。因此，纯电和增程不是分蛋糕，而是做大蛋糕，吸引新用户入场。智己在纯电细分市场始终能稳居第一、第二名，说明用户已经很认可智己的纯电，我们发布增程不是去抢原来的纯电用户，而是原本因里程焦虑可能放弃新能源的增量用户。

　　新一代智己LS6应该在今年8月份预售，9月份上市，我们在8月会有近400家渠道的网络，加上很多的商超快慢闪，让更多的用户体验到我们的纯电和增程车型，让用户\"按需所取\"。

Q6：怎么看待增程前景？为什么智己选增程而不是选插混？

　　李微萌：技术路线的讨论是行业活力的体现。增程技术争议的本质，是过去部分增程产品存在 \"体验短板\"（如续航虚标、动力弱、油耗高），导致个别车企和用户对技术路线产生质疑。智己认为：技术本身是手段，用户体验是目的。

　　智己的\"恒星\"超级增程，打破 \"增程=妥协\" 的传统认知。它通过颠覆性的技术创新（如超高效率、纯电驾感、超大电池），已经将增程体验提升到一个全新的高度，开创了 \"超级增程\" 新品类。它不再是妥协方案，而是结合纯电优势与无焦虑续航的最优选择。

　　市场是最终的裁判，用户的选择才是技术价值的唯一标准。当一项技术能真正满足用户对 \"高端、便捷、无焦虑\" 的需求时，争议自然会被体验所消解。智己会拥抱技术多样性，坚持用最适合的最新技术满足不同用户的需求。

　　项娇：新能源市场正在多元化，用户的需求也在多元化，不同的技术路线有不同适合的场景和市场。

　　回到我们刚才谈到的初心，智己是高端品牌，我们希望给用户一个更全面、更好的驾驶体验，所以大家可以看到我们的车型基本上都是后驱车型，提供更好的极致驾控能力。

　　第二个，我们选择给更大的电池，满足大家一周一充。大家刚才提到的问题挺好，关于插电车型，其实大家可以看到插电车型一般是前驱车型，相对来说电池电量比较小。大家往往会关注到能源的转化，插混在高速的时候有直驱功能，动力可以直接给到轮胎来做驱动，是不是比增程就省了呢？我觉得大家忽略了一个点，就像我们谈到发动机高效工况，只找一个点来比较是不够的，我们应该整体去看。

　　增程能带来更长的纯电续航，用户在整个使用过程中几乎用电不用油，刚才我们公布的数据中，我们能提供同级最低5.32L/100km亏电油耗；油电综合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV下降35%，甚至小于很多插电车型，因为这个过程中其实是有权重，需要综合评定使用过程中油电之间的比例关系。我们还有一个优势，当电池电量比较小的时候，我们依然让大家保持电动车的电感化体验。

　　大家可以想像如果电池没有电，对于插混车来说，它的发动机是直接和轮胎连在一起，意味着它必须跟着驾驶员所有的功率和扭矩响应来做联动，往往这个时候发动机的工作效率还会下降一点，因为它没有在最佳的工作点，它的NVH和动力响应都恢复到燃油车的状态，这不是我们想要达到的状态。这就是为什么我们坚持在高端智能化的中大型的车辆中选择增程方案的原因。

　　当然，我觉得大家从市场端的角度可以很容易察觉到这一点，大型高端车辆还是选择增程。

Q7：在固态电池的技术没有成熟之前，增程技术能支撑多少年，能支撑几代产品？

　　项娇：这个问题挺有挑战性的，市场和用户关心得并不是说是第几代的技术，更多是这个技术是不是给予了用户想要的体验。简单说，就是技术本身是手段，用户体验是目的。就当前市场来说，我们选择宁德时代作为我们的伙伴，提供一块目前行业最大的66度增程专属电池，配合上汽最有力的增程系统，就是我们给予市场最好的答案。

　　当然我们也要往前看，我相信宁德时代未来会有更好的电池，上汽也还有更先进的增程系统，技术进步永无无止境。今天这个时刻，我们给出的恒星超级增程并不是一个妥协方案，我们恰恰是给出一个让大家都能解决掉所有顾虑、让剩下50%的人都能选择新能源汽车的方案。如果今天它能够满足用户需求，它就是一个好方案。